LUKOIL Racing Drift Team. Курс на системность
Когда результаты перестают устраивать, профессиональные команды меняют не детали, а систему. Именно по этому пути пошла LUKOIL Racing Drift Team, полностью пересмотрев подход к подготовке техники и организации работы. С 2026 года команда самостоятельно занимается постройкой автомобилей для Гран-При РДС и активно внедряет инженерные стандарты кольцевых гонок в дрифт. О том, как проходит этот процесс, рассказал руководитель команды Евгений Малиновский.
– Раньше у каждого пилота LUKOIL Racing Drift Team была своя команда механиков, но с этого сезона вы решили самостоятельно строить гоночные машины для RDS GP. Почему именно сейчас пришли к этому решению и как теперь строится взаимодействие внутри команды?
– Формат, в котором мы работали раньше, перестал приносить результаты. Стало невозможно на это смотреть. Мы не могли полностью контролировать то, что происходило в команде, качество подготовки и обслуживания двигателей, коробок и т. д. По сути, наша работа сводилась к общему контролю, без полного анализа езды, технического состояния автомобилей и других нюансов. Мы были вынуждены полностью доверять пилотам. Как выяснилось, не всегда они говорили корректно.
Сейчас новая команда только строится. За несколько месяцев создать полностью профессиональную команду невозможно, даже если у вас был успешный опыт ранее. Мы перевели в дрифт кольцевых специалистов, но взяли и много абсолютно новых, в том числе без опыта работы в автоспорте. Эта работа в дальнейшем должна привести к персональной ответственности инженеров, механиков и другого персонала за подготовку автомобилей. Команда должна быть построена по принципу, где каждый отвечает за свою работу.
– Как инженерный опыт и многолетняя практика Lukoil Racing Team в других гоночных сериях помогает в дрифте? Насколько применим этот опыт?
– Работа любой профессиональной команды строится по одинаковым принципам. Различий между дрифтом или другими видами автоспорта нет никаких.
Наш опыт говорит, что для успешного выступления команде нужно иметь хорошо оснащённую техническую базу. Собирать данные о пригодности и работоспособности узлов и агрегатов автомобиля, техническом состоянии, регламентах замены и ремонта. Собирать и анализировать данные телеметрии, камер и т. д. Инженер должен сравнивать данные телеметрии с тем, что рассказывают ему пилоты. Пока, с моей точки зрения, это применяется недостаточно, но мы будем работать над тем, чтобы такой подход применялся всё больше и больше.
– Для Гран-При РДС сезона-2026 автомобили построены с нуля или были доработаны машины самих пилотов?
– Мы купили два автомобиля, полностью их разобрали, и, по сути, кроме каркасов и некоторых деталей, они не имеют ничего общего с теми, которые были куплены. Это уже другие автомобили. Доработано всё: построены другие двигатели, установлены другие КПП, системы впуска и охлаждения, подвеска, проводка, тормоза и т. д. Сейчас ведутся исследования, чтобы улучшить качество этих автомобилей в дальнейшем.
– Чем ваша команда отличается от других команд в RDS GP? В чем заключается ваша философия?
Наша команда отличается от топ-команд RDS GP, в первую очередь, более скромным финансированием. Очень большим опытом участия в кольцевых гонках и небольшим опытом участия в дрифте. Философия очень проста – подготовка и техническое состояние автомобилей будет меняться для того, чтобы довести их до уровня и результатов, которые у нас есть в кольцевых гонках. Мы должны не просто построить хороший гоночный автомобиль, но и перенести в дрифт все сильные стороны основной команды по отношению к подготовке автомобилей: своевременное обслуживание и ремонт, контроль качества и состояния деталей, чек-листы подготовки и настройки. В идеальной ситуации гонщик должен приезжать на соревнование со шлемом и комбинезоном, чтобы сесть в конкурентоспособный автомобиль, который поможет ему приехать на подиум. Это очень простая философия.
– Какой, на ваш взгляд, должна быть идеальная профессиональная гоночная команда?
– Не бывает идеальных команд. Невозможно сказать, какая команда лучше в «Формуле-1»: Мерседес, Макларен, Феррари или Ред Булл. Можно много говорить про неудачи Феррари, за почти 20 лет не выигравшей ни одного титула. Но если бы Италия решила поменять государственный флаг страны, то, скорее всего, это был бы флаг Феррари.
– Как строится стратегия и тактика LUKOIL Racing Drift Team в RDS GP? Используете ли вы аналитику, как в кольцевых гонках?
– Сначала мы должны достроить автомобили так, чтобы они давали пилотам возможность бороться за победы. Что касается аналитических данных, то мы установили в свои автомобили такую же систему телеметрии, как в кольцевых машинах. Это дало нам значительный объём данных о поведении автомобиля. Фактически мы каждый день вносим какие-то изменения в автомобили, в том числе в ходе заездов на соревнованиях.
– Вы часто говорите, что в приоритете у вас командный зачёт, а личные успехи пилотов на втором плане. Расскажите подробнее, почему так?
– Главным для нас всегда являлся результат команды, потому что победа – это итог работы десятков людей, создавших и подготовивших хороший автомобиль. Недаром команда называется командой, а не компанией. Поэтому пилот должен понимать ответственность перед теми людьми, которые готовят для него машину и оборудование. Мы можем сказать, что в определённый момент в сезоне нам нужен не риск, а гарантированные результаты. Если пилот плохо понимает эту задачу, ему не надо к нам приходить, надо зайти в другую дверь.
– Насколько лет назад вы запустили программу подготовки пилотов RDS GP по стандартам кольцевых гонок. Продолжаете ли вы эту практику и как оцениваете результат?
– Мы выбираем пилотов и даём им возможность проявить себя. У кого-то получается, у кого-то нет, и мы с ними расстаёмся. Сейчас в команде есть два довольно опытных пилота, которые, к сожалению, не всегда стабильны в плане результатов, и один молодой – его мы начали поддерживать в межрегиональном чемпионате РДС и затем перевели в Гран-При. В этом году своё влияние на их результаты окажут новые автомобили команды. Мы будем продолжать, и чем профессиональнее и технически подготовленной будет наша команда, там проще нам будет искать талантливых ребят и создавать им условия для победы.
– Какие планы у команды на грядущий сезон?
Основная цель – создание команды на будущее, отработка технической стратегии, модификация автомобилей, анализ телеметрии, слаженность персонала, а результаты после этого должны прийти сами собой. Мы уверены, что следующий сезон будет более успешным.
